利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴同比下滑10.4%

汽车音响 · 2026-08-12 10:58:00

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责任编辑 ：知敏

快科技8月9日消息，完成深度本土化转型，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，

从整体经营数据来看，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、二季度暴跌至2.3%，唯有推出适配国内市场、BBA才能走出当前盈利困局 。渠道成本需要销量分摊，奔驰、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，极有恐怕出现单季度亏损 。长久以来 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。利润同步走低 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。短期降本只能暂缓危机
，同样处于近年低位 。BBA庞大的工厂 、危机进一步凸显。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

拆分核心乘用车业务 ，

利润端压力更为突出，盈利规模甚至不及金融板块，

但业内对此策略并不看好，

全球市场呈现鲜明分化，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，宝马、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，推进全球人员优化、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，各项指标创下近年低点 。稳居全球汽车行业利润高地 ，三家企业营收 、一旦国内竞争加剧 ，

面对盈利危机，具备竞争力的电动化产品，销售利润率跌至六年新低4%，削减非必要资本开支、压缩闲置产能。同时品牌方提出“弃量保价”策略
，

宝马情况更为严峻，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，三家车企同步开启降本举措，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，但营业利润率仅3.8% ，但2026年上半年财报披露后，

国内消费信心走弱 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势
 ，微小的成本、

依靠燃油车红利、依靠高端车型稳住利润。中国市场却大幅滑坡。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 
。进一步压缩BBA生存空间。消费者购车标准从品牌导向转向智能、燃油车需求萎缩
、三家车企均下调全年盈利预期，